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• 2022年12月02日

【概要描述】全球增長最快的電商市場之一，拉美市場這塊“蛋糕”，讓越來越多的跨境電商賣家競相追逐。但是正如我們之前在拉美各國的市場分析中所頻繁提到的，拉美電商業務目前存在著兩座“高山”，一個是支付，另一個就是物流。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? ? ? ? ? ? ? ? 前一段時間，我們分析了拉美地區網購消費者的支付喜好和習慣。 相對于支付收款渠道主要是在線上普及，物流渠道需要花費大量人力物力布局線下物流網絡，所面臨的困難不可同日而語。今天我們再來聊一聊拉美的物流難點都在哪里？賣家在開拓拉美電商市場的時候要如何處理好物流問題？ ? 拉美物流難題 首先，拉美的物流難題一方面歸咎于其地域中大大小小經濟發展水平不均衡的國家。不同發展水平的國家之間，甚至同一個國家內不同城市之間的物流網絡都較難完全連通。連巴西、墨西哥等這些拉美的一線國家，目前的物流都還不是很成熟。 另一方面是中國與拉美之間路途遙遠，航班、輪船較少。中國和拉美分別位于東半球和西半球，時差相差13個小時。 此外，還有一個非常無奈的原因就是，很多拉美國家的目的港海關都存在一定的“頑疾”，不僅是通關流程不統一導致清關時間不穩定，還有政府人員的貪污腐敗以及消極怠工現象至今仍然存在。 由于以上的3點原因，引發并長年積累的一系列問題讓很多跨境賣家頭疼不已。 拉美物流市場的痛點 其實拉美物流市場的相關政策從05年開始就有立法，但是發展至今，不管是物流的配送時效、服務體驗等仍然達不到理想的效果，還有相當大的發展空間。 1、清關要求嚴格、流程繁瑣，資料不全，缺少稅號、證書，甚至超過個人購買數量等原因都可能成為清關失敗的理由。 2、對于不符合要求的異常件處理效率非常低，通常海關人員的處理態度是將其擱置，擱置時間常常長達2周，沒有問詢的話很少會安排轉運。 3、即使是正常的清關流程，由于管理混亂、人手不足等情況，貨物通常到達3-5天時間才能轉運出去。 4、遠途運輸，不僅時效性無法保證，丟件的風險性會更高。并且不管是海運還是空運，基本的運費成本都會比發往歐美國家高出20-30%。 5、GPS定位系統不完善，街道基礎設施落后，交通擁堵等一系列的原因導致末端配送服務難以保證，退換貨流程復雜且昂貴。 6、拉美地區海外倉發展并不完善，如果產品遭遇退貨，不管是退回中國，還是進行二次轉售，都非常繁雜，如果在當地沒有倉庫和人手的賣家基本上就等于錢貨兩失。 拉美各自為政的稅收政策 清關時會產生的稅費，也是物流的一部分。目前，拉美國家的大量消費品都依靠跨境電商或者外貿進口。但是國外的跨境電商賣家進入拉美市場的時候，往往會面臨高額的稅費。且由于不同國家的稅務政策不同，這筆費用存在一定的不穩定性。 而一般網購消費者在購買跨境商品的時候，都更傾向于購買包稅包郵的產品，這就意味著這筆不穩定的費用需要賣家自己承擔或者想辦法融進產品價格中。 當然，拉美的部分國家為了鼓勵跨境電商行業的發展，也會設置相應的免稅額度。比如巴西的免稅額度在50美元，50美元以下的，且滿足以下條件的產品，不用交稅： 1、產品重量為2KG以下 2、尾程必須使用郵政 3、收貨人必須是個人，企業不享受免稅福利 4、必須在特定的地方進行清關 如果申報了免稅但是最終被查出并不符合免稅條件的賣家，需要為產品繳納60%的綜合稅。 而墨西哥同樣是50美元的免稅額度，其免稅條件只需要收件人為個人。而哥倫比亞的免稅額度為200美元，但是只限美國與韓國的貨物可免稅，其他國家的貨物需要交29%的稅費。首個中國簽署自貿協定，人均GDP快趕上發達國家的智利，其免稅額度只有30美元，但是只要非手機、電腦等電子產品，都可以享受免稅福利。 雖然拉美的免稅政策對于銷售小包低價值產品的賣家比較友好，但是低價產品的利潤更低，且對于想要合并大包裹以節省物流成本的賣家而言，就會被征收高昂的綜合稅。 雖然目前為止，拉美的物流確實是跨境電商發展的掣肘之一，很多方面都亟待改善。但是不可否認，以亞馬遜、速賣通為首的跨境電商平臺、以SHEIN為首的獨立站大賣、以DHL、UPS、Fedex以及EMS為首的物流服務商等各行業頭部玩家，都紛紛加注在拉美的投資，加速開拓拉美市場。 相信在各大玩家大刀闊斧的“內卷”布局下，假以時日，拉美的物流網絡將會成為跨境電商發展的重要助力。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??